Ingeniero aeronáutico, es el único asturiano que trabaja en Enstone (Gran Bretaña), donde se 'esconde' la factoría en la que Renault se afana por poner a punto un monoplaza ganador para Fernando Alonso. Borja Rendueles, maliayés «de toda la vida», desgrana las claves de la Fórmula-1 y destaca la labor del R28, en el que ha estado trabajando «desde el primer día».
-¿Cómo llegó a Enstone?-Desde siempre me ha gustado el mundo del motor, por tradición familiar, ya que siempre hemos estado vinculados al mundo de la moto. Y dentro de este ámbito, el trabajo de ingeniería más interesante es la F-1.
-¿Por qué?
-Hay más innovación que en el resto de especialidades. Antes de llegar a Renault trabajé en Airbus, en Madrid, y en Boeing, en Seattle, siempre con la empresa Altran Technologies. Altran es un socio tecnológico del equipo Renault, y nos convocó a un grupo de ingenieros de Europa a un proceso de selección con el equipo Renault. De ese grupo, la gente de Renault me eligió a mí. Y aquí estoy
-¿Qué es lo que más le llamó la atención cuando llegó a las instalaciones de Renault?
-La poca accesibilidad entre departamentos. Cada uno tenemos acceso a la información y al sitio en el que trabajamos. Y nada más. Ni la industria de defensa es tan restrictiva.
-¿Cómo es Enstone?-Los dos edificios (túnel del viento y fábrica) están muy integrados en el entorno, de hecho apenas se ven hasta que estás 'encima'. Está en medio del campo, rodeados de praderas, y nada hace suponer que ahí en medio va a estar un equipo de Fórmula-1. Pero comparada con la factoría de McLaren en Woking, esta es una factoría sencilla, muy práctica y nada pretenciosa.
-La F-1 busca ingenieros españoles por su experiencia en ingeniería aeroespacial y su dominio del carbono
-Efectivamente, la industria aeronáutica española es una referencia a nivel mundial en el trabajo con materiales compuestos. La mayor parte del chasis de un F-1 está hecha de fibra de carbono, por lo que es un requisito básico para trabajar aquí tener experiencia en el diseño con materiales compuestos, pero posiblemente sea más importante tener buenos conocimientos de aerodinámica y del comportamiento de un coche a alta velocidad.
-¿Cómo es un túnel de viento?
-Su función es simular a la aerodinámica del coche en el circuito, para analizar qué forma del coche da los mejores resultados. Con el fin de que esta simulación sea lo más realista posible, los túneles de viento cada vez son más grandes, incluso en los más modernos ya se simula el coche a tamaño real, y además tienen lo que se llama suelo móvil, que básicamente consiste en una cinta transportadora que actúa de asfalto, haciendo que las ruedas giren a la velocidad a la que lo harían en el circuito.
-¿Son tan importantes como parece?
-Su importancia la demuestra el R27, que por errores en los sistemas de medida del túnel fue un coche peor que el R26, y el hecho de que gran parte de los equipos de F-1 tengan dos túneles, ambos funcionando las 24 horas del día todo el año. Sin embargo, la enorme capacidad que tienen los actuales 'superordenadores' hace que se esté produciendo un salto hacia la simulación por ordenador. El primer equipo en hacerlo fue el BMW-Sauber, hace unos dos años, y ahora es Renault, que está construyendo en Enstone, unas instalaciones mayores que las del equipo BMW.Vocación y afición
-Son muchas las horas de trabajo en la F-1, ¿merece la pena el sacrificio?
-Merece la pena si de verdad te gusta y te implicas en el desarrollo del coche. Si no tienes mucha afición, no merece la pena, es un trabajo bastante duro y no creo que alguien sin afición lo encuentre especialmente interesante. Aquí se 'respira' F-1, todos los que estamos trabajando aquí somos muy aficionados.
-Fernando Alonso vuelve a Renault. ¿Qué le parece?
-La llegada de Alonso es positiva, desde luego. Estamos hablando del piloto con mejor palmarés que hay ahora mismo en activo Con respecto a su salida de McLaren, nadie mejor que el propio Fernando sabe lo que más le conviene, y si había perdido totalmente la confianza en su equipo, poco se podía hacer ya.
-¿Tendrá Alonso con el R28 un coche campeón?
-El R28 es bastante diferente del R27 y, aunque somos optimistas, es difícil decir si será un coche para ganar carreras o no. Si está para ganar carreras a principios de temporada, puede ganar el campeonato, por qué no. Es algo que empezaremos a saber a finales de enero. La confirmación nos llegará en el Gran Premio de Australia.
-¿Cuál es su aportación al R28?
-He estado trabajando en el R28 desde el primer día, en el chasis. La mayor parte de mi trabajo se ha concentrado en la suspensión y en la dirección, pero también he tenido que trabajar en algunos otros sistemas, como los frenos, por poner un ejemplo.
No hay comentarios:
Publicar un comentario